教你专业避险动作应对电梯地铁险情

　　7月23日后，微博上一位“高铁安全帽哥”戴着安全帽、自制安全带坐高铁的照片被广泛转发，7.23甬温事故后的幸存者谈自己的应急逃生经验的帖子也被不少人关注……我们也许不用每天像空中飞人一般四处飞，也不用经常乘坐高铁，但是电梯、地铁、公交这些都市中典型的交通工具，却和我们每一个人的生活息息相关。随着电梯这个80年代广泛进入中国的产物普遍进入老化期，大量电梯超期服役，近期电梯安全事故频发就是一个集中的体现，而地铁拥堵、断电等事故也时有发生。当危险突降时，专业的避险动作也许能帮你熬过最危险的时刻。

　　■ 电梯数据

　　国家质检总局公布的全国电梯调查结果显示，截至7月底，各地共检查电梯231306台，发现存在隐患的电梯11896台，占检查总数的5.14%。这相当于我国平均每20台电梯中就有1台电梯存在隐患。据国家质检总局公布的消息称，近年的电梯事故中，因违章操作引起的占62.7%，设备缺陷占22.7%，意外占8.0%，非法使用设备占6.6%。在事故受伤害人员中，普通乘客占50%，维护保养人员占13%，安装工人占12%，电梯操作人员占4%，其他包括保安等未经培训的人员占21%。

　　直梯被困 制造透气缝隙等待救援

　　“不管发生任何灾难，要保持冷静，只有在冷静状况下，才能做出正确选择。”北京蓝天救援队队长张勇说。

　　如果是在密闭的轿厢式电梯里出现故障，“一般是两种情况，一种是乘客被困在电梯里，还有一种是电梯坠落。”张勇说，以前电梯有逃生窗，现在逃生窗都被封住了，多年的实践证明，电梯如果使用逃生窗反而增加乘客逃出电梯后发生二次伤害的几率——很可能造成乘客摔下去或被挤伤。“虽然没有逃生窗，但应该留气孔。”

　　“被困的乘客，除了有密闭空间恐惧症的，千万要保持镇静，立即要打电话报警或按电梯里的紧急求救按钮，此时要尽量保持平静，降低耗氧量。”张勇说，一般电梯出现断电是常见的事故，不会有多少危险。如果乘客随身携带钥匙，可以用钥匙插进电梯门缝，尽量别开一道缝。

　　“我们做过这样的实验，钥匙是可以别开电梯中分门一道缝的，别开这道缝的目的是让空气透进来，如果救援迟迟不能来的话，电梯里的人可以合力将电梯门打开。但经验告诉人们，只要电梯透气，呆在电梯里等待救援是最安全的。”

　　直梯直坠 膝盖弯曲，头背部与电梯内墙呈直线

　　“如果电梯发生直坠的话，人很难迅速做出反应，需要训练成膝盖弯曲、后背自然贴到后面的电梯墙上——能做到这点已经实属不易了。”

　　张勇说，电梯急坠时人很难瞬间做出反应，膝盖弯曲、整个背部跟头部紧贴电梯内墙呈直线的动作，是为了要运用电梯墙壁作为脊椎的防护，并利用富有韧性的膝盖来承受直坠的重压，这样的动作也需要训练才能迅速反应。“这时想着去按每一层的电梯按钮并不现实，如果乘客较多，站在中间的人膝盖弯曲到关节超过脚尖的程度就好，有护栏的电梯里，手扶住护栏。”

　　滚梯骤停 双手抱后脑，屈膝蜷在一起

　　滚梯故障往往造成踩踏悲剧，如北京地铁四号线的事故和江苏无锡动物园翻山电梯骤停导致的游客成片跌倒并踩踏事故，“这需要按照防踩踏来做防护。”

　　张勇说，在电梯骤停的强大惯性下，会让人措手不及。“上面的人抓不牢，就会跌下来，重重砸在站在下面的人的身上，所以此时，一定要采取防踩踏的姿势——双手抱住后脑，胳膊护住头，屈膝保护膝盖，侧身，身体蜷在一起。人蜷起来就几十公分，这样的动作在滚梯上可以做得开。”张勇说，当然，这样的防踩踏姿势，是需要事先训练的。

　　“如果乘电梯时每个人都自然站立、抓牢电梯扶手，一般情况下，发生事故的几率会小得多。”

　　地铁追尾 抓住横杆尽可能趴低

　　西城区红十字会急救指导老师崔世宝说，日常生活中，地铁如果出现故障如停电、着火等，往往会紧急停车。这时乘客应先稳定情绪。任何危难的现场，保持镇定，才有充足的时间去反应。

　　“所有地铁出现事故时，处理起来都会非常快，因为地铁有司机、调度等形成的安全系统，一旦出现故障如停电、着火时，不要立刻想到去把门打开或窗户砸开，地铁里有很多零部件是带电的，跑到轨道上去也是非常不安全的，因为地铁随时可以再启动运行。”张勇说，留在车厢里，听从司机或调度的指挥为好。

　　每一节车厢车门附近都有逃生装置，可以在必要时破窗透气。“地铁如果发生追尾，人们应该趴在地上尽可能放低、抓住可以固定住的横杆，将头护住。

　　如果车厢里人多、周围没有横杆的话，就将身体尽可能放低，因为放低时才能减轻伤害。撞车或追尾的话，都要采取防踩踏姿势，头部背向力过来的方向趴下去，护住头。”张勇说。

　　崔世宝说，如果碰到停电，别砸窗跳车，因为很快就可能来电，地铁再运行，会对跳车的乘客造成伤害。在停电的地铁里，如果密不透气，尽量减少活动，保持安静，减少氧气消耗。尽量站在角落里，减少主动和人撞人的被动损伤，等待救援。而如果是车厢着火，列车紧急停车后，系统会打开车门，乘客下车后要立即向上风口处走，尽量避开烟熏火燎。

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　　汽车火车遇险运用安全设备

　　“在汽车撞击时弓背、身体和膝盖弯曲用力顶住前面的椅子，低下头、两手抱住头部是将撞击力尽可能减少的一种措施，火车上应急原理相通，但在时速高达300公里以上的动车上，倾斜、摇动、侧翻往往在一瞬发生，乘客往往来不及反应。”崔世宝说，乘客的自救很重要，但最重要的还是列车的安全保障措施和设备。

　　“比如火车本身应具备两套独立供电系统，保证万一撞车后不断电，车门还能及时打开。现在撞车后断电，车门无法打开，车窗很难砸开，此时火车成了密不透气的闷罐子，除了应配备能砸开车窗的锤子外，砸击处标识也应该用荧光带明确标明。”崔世宝说。

　　而乘汽车需要佩戴安全带，时速300公里的火车上，“也应该加配安全带和安全气囊，以及像飞机上的行李置放密闭箱，防止发生事故后乘客像乒乓球一样在车厢内受猛烈撞击，也防止乘客被硬重行李砸晕，错过最佳逃生时间。

　　采写/本报记者 潘波