成都中心城区一氧化碳 摩托“贡献”近半

　　成都首份机动车污染研究初步结果显示，摩托车在机动车一氧化碳排放量中“贡献”近半

　　成都首份关于机动车污染的权威研究日前出台初步结果。这份由权威部门负责的《成都市中心城区机动车排气污染现状与控制对策研究》历时两年，结果表明，成都每年排放的一氧化碳中，超过八成来自机动车，其中摩托车的“贡献”接近机动车的一半。

　　梁家巷三瓦窑等二氧化氮浓度最重

　　这份研究结果初步显示，自2002年以来，成都环境空气污染的主要污染物除2005年为二氧化硫外，其余年份均为PM微粒(粒径在微米级的粒子)。研究显示，2005年一度严重威胁成都天空的二氧化硫在大气中的浓度已经逐渐减少。但自2002年以来，PM微粒和二氧化氮的浓度却有所上升。其中，2006年二氧化氮的超标率达到0.3%，PM微粒的超标率更高达到17.7%。另外，2002年至2006年期间，PM微粒年均值全部超过国家环境空气质量二级标准。

　　对二氧化氮而言，交通密集的城北、正北、正南区域平均浓度相对较高，城中心和城西北区域相对较低。其中，草堂寺、梁家巷、三瓦窑等地区，二氧化氮的浓度相对最重。专家分析，机动车较集中的区域，二氧化氮的浓度就相对较重，这与机动车流量及其排气污染有关。

　　此外，成都城区空气污染特征还显示，城区各季空气污染指数中，冬季的综合污染指数远远高于夏、春、秋三季。综合污染指数的季节值大小依次为冬、秋、春、夏。

　　中心城区一氧化碳92.7%来自机动车

　　研究表明，在成都大气污染物中，一氧化碳排放量的85.9%来自机动车，而碳氢化合物和氮氧化物的34.7%和16.5%也同样来自机动车。最突出的是，中心城区一氧化碳排放量的92.7%来自机动车的排气污染。

　　而不同机动车对这些污染的“贡献”也不同。研究表明，机动车排放的污染中，摩托车和占道时间较长的轻型客车污染物占到排放总量的50%。其中，摩托车对一氧化碳、VOC(挥发性有机物)、PM微粒的“贡献”最大，分别占到机动车污染排放的44%、70%、79.4%。轻型客车则对氮氧化物的“贡献”最大，约占到机动车污染排放的59%。

　　研究还显示，8:00～9:00，17:30～18:30，污染最为严重。另外，不同时段不同类型道路上污染物排放强度也各不相同。其中，一氧化碳、VOC、氮氧化物的平均排放强度由大到小依次为主干道、次干道、快速道、支路。

　　建议立法防治机动车污染

　　这份研究成果指出，成都机动车污染并非特例，全国大中城市空气污染已开始呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点。在辽宁中部城市群、湖南长株潭地区以及成渝地区等城市密度大、能源消费集中的区域，出现了区域性大气污染问题。卫星遥感观测表明，在成都、德阳、绵阳、眉山等经济区范围内，已出现连片的大气污染区域。

　　“建议组织开展全省大气污染联防联控工作机制，率先编制成都经济区区域大气污染防治规划。”研究成果中说，建议尽快制定《四川省机动车排气污染防治条例》和《成都市机动车排气污染防治管理规定》，规定地方机动车污染防治任务和目标。另外，尽快制定地方机动车污染防治中长期规划，并将其纳入国民经济和社会发展规划中。(成都商报记者 祝楚华)