评论：清洁空气 绕不过尾气治理

　　晨报讯(记者 吴婷婷)机动车污染的贡献率是4%还是22%？随着市环保局的官方回应和中科院表态，这一争论终于尘埃落定。市环保监测中心给出的最新数字显示，机动车的污染贡献率大于22%。而从国际上来看，机动车尾气排放向来是各城市空气质量治理的重点。

　　市环保局新闻发言人方力引述北京环科院院长潘涛的观点，他说：“国内很多机构，包括中科院大气物理研究所其他课题组也都研究、发表过关于机动车尾气的‘贡献’问题，但是正如潘涛院长所说，机动车的‘贡献’一般认为在10%至50%之间，多数认为在20%至30%之间。”方力表示，对于北京来讲，未来是要实现无煤化。纵观国际大都市，空气质量好的城市大多都是燃煤比例比较低的。在国际上，机动车向来是各国施与重拳的治理对象。方力举例说，洛杉矶机动车尾气的直接“贡献”率是23%，如果加上二次粒子转化，如硫酸盐、硝酸盐、铵盐转化而成的“贡献”率，一定还大于这一比例。

　　记者了解到，洛杉矶的空气治理之路也经历了相当艰辛的历程。20世纪初期，洛杉矶曾发生光化学烟雾污染事件。1947年，洛杉矶地区成立全美第一个地方空气质量部门。20世纪60年代，洛杉矶地区空气质量管理者开始关注机动车污染。

　　1959年，加州成立机动车污染控制管理局，负责尾气监测和污染减排设施认证。1975年，要求汽车加装催化转化器，减排效果十分显著。

　　目前，洛杉矶市的主要污染源为机动车，全城70%的地区经常浸泡在高浓度的尾气中。

　　2005至2010年期间，洛杉矶港口PM10年均浓度范围为20至29微克/立方米，超过加州标准；PM2.5年均浓度范围为6至15微克/立方米，部分社区站超过加州年均标准，但达到美国国家年均标准。