R012.《汽车消费大国未来应该节制地制造和消费汽车》

　　报道名称：R012《汽车消费大国未来应该节制地制造和消费汽车》

　　作者：陈晓凤

　　媒体出处：经济观察报

　　报道内容：

　　汽车这东西，究竟是天使还是魔鬼？

　　近一两年来，中国似乎成了世界汽车业竞争的主战场之一。然而，在中国上演的以合资品牌为主的惨烈汽车大战中，其实中国人只扮演了“生产”和“消费”的角色。那么，它带给中国人和改变中国人的究竟是福还是祸呢？

　　即使我们不考虑汽车过量生产对环境和资源的破坏，也不能仅从汽车制造与消费对中国GDP增长的贡献去判定它的善恶，因为汽车消费是一种文化，是一个国家民族性的体现，那么这些年汽车进入家庭之后，它带给我们的是否都是文明与富裕的福祉呢？

　　车本位消费主义的蔓延

　　在中国，汽车消费的宣传攻势如此深入人心，车本主义成为汽车文化的代名词。许多中国百姓坚定地认为，政府必须创造一个成本越来越低的私车使用环境。

　　由汽车领导的消费主义正在中国蔓延，有调查显示，在中国，只要有2500美元年收入的人，就有买名牌的欲望。“汽车本位”成为许多城市的主流文化。一个有影响的报纸曾登过一篇散文，文中竟然说：“看到那些年过40岁还骑辆自行车的男人，真想把他打一顿”。似乎必须拥有中高档汽车在中国才是成功的标志。

　　正是狂热的汽车消费主义，使中国成为世界豪华车市场增长最快的国家。价值180万元以上的奥迪A8全球不过180辆，中国就占了1/3；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国销售量往往占全球的20%以上。如今许多政府公务员都潇洒地开着帕萨特、奔驰、奥迪、红旗等大排量车满街跑，公务用车成为中高档车的必争之地。我国公车目前已达300万辆，每年用在公车上的开支达3000亿人民币，就是让所有农民孩子都享受义务教育，政府也只需补贴100亿-400亿元人民币。

　　消费主义是资源杀手，汽车消费主义还要加个“更”字。

　　发达国家对资源使用都非常在意，尽量把消耗资源污染环境的工业转移至发展中国家。例如森林资源非常丰富的日本，其每年仅有0.3%的一次性筷子自产，而有96%的一次性筷子来自中国，占全部进口量的99%。日本决定以中高档车在中国打天下，在自己国内却放弃高耗油汽车，为耗油小的汽车提供减税优惠。世界各大城市都曾走过由发展私车转而到发展公共交通的弯路。东京、柏林、巴黎、伦敦现在都采用高征税、高收费等办法限制小汽车交通模式。美国一些公司甚至给不开车上班的员工发奖，中国却反其道而行。

　　从2004年起，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E240排量2.4升，天籁排量3.5升，奥迪A44.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。合资企业加快把国外高档车引进中国，因为其利润比经济型车要高得多。政府高档用车采购成为合资企业的必争之地。丰田的皇冠与奥迪、奔驰争抢公务用车市场，今年销售目标为2.3万辆。